几天前，国务院常务会议呼吁、在三年内调整运输结构。75%的国家煤！炭生产将在三年内转化为铁。这一！消息无疑使利润已经非常低，经营薄冰的；卡车运煤部队迎来了寒冷的冬天。三年后，数以万计的卡；车司机可能会失去驾驶。卡车和拉煤！的机会。
；2、017年，中国完；成了472.4、亿吨社会货运，营业额19.3亿吨。公路运；输占78%，铁路运输占14.1%，占7.8%。
煤炭等大。宗货物在推进公转铁计划中首当其冲。铁路部&#;门表示，到2020年，全！国铁路货运量将达到47.9亿吨，比2017年增长30%。工矿企业和新物流园区的铁路接入比例超过80吨。
运输结构的环境保护也是一个重要因！素。近年来，重型！柴油，车的排放越来越受到人们的重视。随着环境。保护的加强，柴油重型卡车的交通限制时有发生，许多港口禁止传统燃料重型卡车进入港口。数&#;以万计的煤炭运输部队不仅面！临着日益严重的超级管；理局势和严重的排放和升级环境保护趋势。
水泥工业也将面临100公里范围内传统水泥运输；距离的显著调整。可以看出，水泥物流的&#;利润极为微保
去年冬天，内蒙古水泥熟料制造商将熟料运往河南。还；有一些北方车辆将南部地区的水泥熟料。运往冬季关闭的北部地区。这两种情况都是特例。据水泥、人网，报道，，蒙西地区熟料价格在不久的将来低至每吨180元左右。
蒙西地区一家公司的负责人说，生产高质量。矿石资源的熟料和水；泥成本很低。去年，一些公司前往内蒙古西部调、查计划将熟料拉到西藏，但由于铁路运输车皮尚未达成协议。
蒙西有低成本的熟料和水泥，但由于缺乏铁路资源而无法运输。如果有铁路资源，水泥熟料可以运往港口。为&#;了实&#;现铁路和；海路的联合！运输，适当的水泥熟料被运输到需求较大的地区，并且需要保护的生态资源不受损害。
去年&#;冬天，北方煤车；把南方的水泥熟料运到中国中部甚至&#;华北地区。同时，它还补充了一些缺乏水泥熟料的地区，以稳定价格的飙升。
现在，；国家应该调整物流结构，从公共转向铁。国内物流即将改变！传统的水泥销售半径可能在100公里、内颠覆。不仅是！煤！炭和水泥，而且整个建材产业链也会发生巨大的变化。
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